Išskleisti meniu
Japonija. Moderni! Amžina…

Japonija. Moderni! Amžina…

| 43 komentarai

Japonijoje – didžiausi pasaulio miestai ir moderniausios technologijos. Punktualiausi traukiniai, ryškiausios reklamos, automatizuotos kavinės ir viešbučiai.

Tačiau kartu japonai išsaugojo savo senutėlę amžiną kultūrą. Kovos menus, pagoniškus tikėjimus, arbatos ceremonijas, origamį ir bonsus, išskirtinę meilę gamtai.

Dar daugiau, Japonija dar vis tebekuria naujas tradicijas. Ne kaimo ar religines, o miesto, verslo, politikos. Vienos jų sužavi visą pasaulį (anime, karaokė, manga), kitos lieka populiarios vien Japonijoje, darydamos šią šalį dar paslaptingesne.

Tai, kas kitur vienoda, Japonijoje – savita. Ir pasaulis siekia Japoniją atrasti: keliautojų ten sparčiai daugėja, o japonai juos pasitinka širdingai paslaugiai. Nuvykau ir aš, ir šiame straipsnyje pristatau Japoniją iš visų pusių.

Kijoto Kinkakudži šventyklos auksinis paviljonas harmonijoje su aplinkiniu sodu - vienas garsiausių Kijoto ir Japonijos vaizdų.

Tokijas – miestas, neturintis lygių

Tokijas – didžiausas pasaulio miestas (37 mln. gyv.). Ir jo dydžiui aprašyti žodžių nepakanka. Tai – fantastiškas metropolis, kur automobilių keliai gali būti trijų aukštų, kur tarp namų it kokie amerikietiški kalneliai nardo greitieji traukiniai. Kur kavinės ir restoranai įsikūrę ir penktuose ar dešimtuose pastatų aukštuose. Kur automobiliai parkinguose kraunami į stirtas specialiais liftais, kad užimtų mažiau vietos. Ir nuo centro iki miesto pakraščio tenka važiuoti gerą valandą geležinkeliu.

Tokijui – 600 metų, tačiau jame nerasi nieko seno. 1923 m. miestą sugriovė žemės drebėjimas, 1945 m. – amerikiečių bombardavimai. Tada Japonija pralaimėjo Antrąjį pasaulinį karą. Taip galutinai pasibaigė ta sudievinto imperatoriaus, beatodairiško karingumo, samurajų kardų ir garbės savižudybių epocha. Iš pelenų pokariu pakilęs Tokijas – jau naujosios, technologijų ir modernumo Japonijos, veidas.

Tipiškas Tokijo vaizdas: žibančios reklamos viršuje ir minios apačioje. Tokijas atstaytas aukštais siaurais namais be jokio vyriausiojo architekto priežiūros. Todėl jis chaotiškas, bet probloškiantis masteliais.

Vietoje naikintuvų ir lėktuvnešių atkurtoji Japonijos pramonė ėmė gaminti televizorius ir automobilius. Taip našiai ir kokybiškai, kad šie, pradžioje niekinti kaip pigios vakarietiškų daiktų kopijos, galiausiai užtvindė pasaulį kaip prabangos prekės – “Sony”, “Lexus”…

Japonai kimono iškeitė į kostiumus (iki pat šiol biurų darbuotojai į darbą vaikšto šitaip iškilmingai). Tačiau savitumo šalis neprarado. Mat naujosiomis technologijomis ji pasėjo sau naujas tradicijas.

Ir kur geriau pažinti tą šiuolaikinę – bet ne globalizuotą – kultūrą, nei Tokijuje? Ten – karaokė klubai per 5 ar 9 aukštus, kurių kambariuose, įsijungę diskotekinius šviestuvus ir videoklipus ekranuose, šėlsta ofisų darbuotojai. Ten – ne ką mažesni pačinko salonai (ypatingi japoniški lošimo automatai). Ten – žaidimų automatų salonai, Lietuvoje jau atgyvena, o Japonijoje – populiarūs kaip visad, modernūs kaip niekad pas mus, traukiantys visokiausio amžiaus žmones.

Žaidimų automatų salone. Tai - tik pirmas iš šešių aukštų ir tik jo dalis.

Kiekvienam – savas Tokijo centras

Visa tai rasi visuose šiuolaikiniuose Japonijos miestuose, bet Tokijuje – didžiausiais masteliais. Jame – ištisi rajonai, ištisi miesto centrai skirti įvairioms Japonijoje gimusioms subkultūroms.

Štai Akihabaraotaku (maždaug “moksliukų”) rojus. Ten – daugiaaukštės elektronikos, anime (japoniška animacija), mangos (japoniški komiksai), jų herojų figūrėlių parduotuvės. Rūsiuose – pornografinė manga hentai, kuriai kultūrinių ribų beveik nėra (ant eilinių hentai komiksų žurnalų viršelių mačiau ir nuogą mažą mergaitę, ir kankinamą berniuką, ir besišlapinančią moterį). Meilė pieštai herojei toje subkultūroje net turi savo pavadinimą – moe (ir ji apima daugiau nei aistrą). Naujausia Akihabaros mada – tarnaičių kavinės į kurias švelniais balseliais kviečia paauglės persirengusios XIX a. Prancūzijos tarnaitėmis (panašios ten dirba padavėjomis).

Anime ir elektronikos reklamos Akihabaroje.

Haradžiuku subultūra kitokia – tenykštis jaunimas rengiasi sunkiai nusakomai, bet, mūsų akimis, labai iššaukiančiai, daugiausia rožine spalva. Ja dažosi ir plaukus, o vietinio prekybos centro, kur užsukome, interjeras – irgi visas rožinis.

Rytinis Šindzukus – buvęs raudonųjų žibintų kvartalas. Pusnuogių merginų nuotraukos dar žvelgia nuo reklamų, primenančių, kas viršutiniuose pastatų aukštuose, tačiau šiandien tai – bendra pramogų zona. Rytiniame Šindzukuje – ir Auksinis gajus, žymiausia tradicinių japoniškų barų izakajų gatvė. Izakajose testovi po kelias (geriausiu atveju – keliolika) vietų prie baro. Užtat ten japonai atsipalaiduoja, pasikalba, matėm, būna, kad net šeimininkas ima dainuoti.

Vakarinio Šindzukaus dangoraižiuose šviesos tik geltonos, užtat vakarais jos dega ne mažiau ryškiai – japonai pluša viršvalandžius.

Nihonbašis – senasis Tokijo galios centras, kuriame – akcijų birža ir Imperatoriaus rūmai, supami didžiausio miesto parko. Buvo metas, kad jo žemės kaina prilygo visos Kanados žemės vertei kartu paėmus…

Imperatoriaus rūmai. Į juos paprasti žmonės tegali pažvelgti iš tolo. Kiek arčiau priveda ekskursijos (vien japoniškos).

Ginzoje klesti prabangi prekyba. Pribloškiamos žibančios reklamos, milžiniški lauko ekranai Japonijoje nieko nestebina. Juk jie kiekvieną Japonijos didmiesčio gatvę vakarais paverčia fantastiškai ryškia. Tad “elitinės parduotuvės” ieško naujų išradingų būdų išsiskirti. Štai drabužių centre nuo 1 iki 6 aukšto kiekvienoje vitrinoje aplink savo ašį sukasi manekenai, aprengti suderintais rūbais. Į “Nissan” saloną vilioja koncepcinis modelis, kitur – net viduramžiškos freskos.

Odaiba – populiari laisvalaikio zona pajūryje, su gausybe prekybos centrų, pramogų zonų, atrakcionų. Rajonas pradėtas statyti ant buvusių fortų prieš kokius 20 metų ir vaikosi modernumo. Štai informaciją viename prekybos centrų suteikia žmogų primenanti robotė – jos oda, akys tokios tikroviškos, kad žiūrėdamas iš toliau galvojau jog tai – gyva moteris. Lauke stūkso 20 m aukščio anime roboto Gundamo kopija. Į Odaibą veža tylus traukinys guminiais ratais – Jurikamome linija (kadangi neturi mašinisto, galima sėdėti pačiame priekyje gėrintis Vaivorykštės tilto, Tokijo įlankos ar modernaus Fudži TV pastato vaizdais).

Roboto Gundamo žibanti statula prie prekybos centro Odaiboje.

Ropongis – Tokijo užsieniečių centras, kur pokariu bazavosi JAV okupacinė kariuomenė, paskui – ambasadoriai ir komandiruoti verslininkai. Kartu su “saviškiais” toje svetimoje kultūroje būdavo lengviau. Tačiau šiandien vakariečių Tokijuje jau daug ir jie laukiami visuose rajonuose. Net skeptiškai į atvykėlius žiūrėdavę izakajų šeimininkai išsikabino angliškus meniu (tik vienas Auksiniame gajuje dar buvo užsirašęs “užeiti tik mokantiems japoniškai”). Tuo tarpu dažną Ropongio naktinį klubą perėmė nigeriečiai (paprastai jie, apsimetę pabėgėliais, atplaukia į Europą, su kurios šalių leidimu gyventi nesunkiai gauna Japonijos vizą). Vidun praeivius jie kviečia labai įkyriai, tačiau internetas pilnas istorijų kaip susigundžiusieji buvo “pagirdyti” klofelinu. Arabai panašiai šaukia valgyti kebabų – tai nepavojinga, bet po savaitės japoniško mandagumo visokie savanaudiški “Hello my friend” kėlė atstūmimo reakciją ir vertė skubiai dingti iš rajono.

Tokiją reikia pajusti

Atvykdamas į kurį Tokijo rajoną būdavau susiplanavęs pamatyti ką konkrečiai – kokį postmodernistinį pastatą ar gatvę. Tačiau vos palikęs traukinių stotį tiesiog plūsdavau su tokia žmonių upe, į kurią net panašios Lietuvoje niekad nebuvo. Tokijuje labiausiai žavi jo gyvybė, įvairovė (nepaisant to, kad tai – beveik vientautis miestas), išskirtinumas.

Žmonės laukia vieno paskutinių metro traukinių. Kritiniais atvejais stotyse darbuojasi grūdėjai, stumte sustumiantys žmones į traukinius, kad neliktų ten laisvos vietos.

Ir dydis. Žvelgiant nuo aukščiausio pasaulio bokšto Tokyo Sky Tree apžvalgos aikštelės net pačią giedriausią dieną į rytinę pusę miestas driekėsi ligi pat horizonto.

Nors šimtamečių pastatų Tokijuje nėra, pasikapstęs nesunkiai rasi ir dar senesnių tradicijų. Aplankiau Kabuki teatrą, kur pagal šamiseno muziką veiksmą apdainuoja pasakotojas, o aktoriai vaidina stilizuotai (turistams – specialūs vertimo įrenginiai). Riogoku rajonas – sumo imtynių centras, kur ir gatvėje gali pamatyti tuos storus, samurajų šukuosenomis pasidabinusius sportininkus, kurių stumdymasis apvaliame ryžiais klotame ringe turi net religinę prasmę. Deja, išvysti sumistų rytinės treniruotės nepavyko, tik matėme prie vieno daugybės sumo klubų džiūstančius milžiniškus drabužius.

Sumo imtynininkų nuotraukos Riogoku traukinių stotyje. Kiekviename Tokijo centre visa aplinka perteikia rajono dvasią

Tokijo kultūros sostinė – Ueno rajonas. Aplink parką – tradicinis bunraku lėlių teatras, gausybė muziejų. Tokijo nacionalinis muziejus įstabiai pristato visą puokštę Japonijos menų: nuo samurajų šarvų ir kardų įdėklų iki minimalistinės kambarius skirdavusių popierinių sienų tapybos, nuo budistinių statulų iki erotizuotų XIX a. ukiyo-e grafikos ant medinių lentelių darbų. Japonijoje niekas nedaroma tik šiaip sau, kiekvieno daikto grožiui iki pat šiol skiriama ne mažiau dėmesio nei funkcijai ir nuo pat XIX a. Japonija visokeriopai siekė savo taikomųjų menų pripažinimo lygiais Europos “aukštojo meno šedevrams”.

Daugiausiai tradicijų Tokijuje – Asakusos rajone. Tai kas, kad tenykšte Sensodzi budistų šventykla – po karo atstatyta nuo nulio, regint visus ritualus tą lengva pamiršti.

Asakusos Sensodzi šventykloje kūrenami smilkalai.

Kijotas: šventovės ir amžinos tradicijos

Gyviausos senosios Japonijos tradicijos – senojoje jos sostinėje Kijote. Tai – vienintelis tokio dydžio Rytų Azijos miestas, kurio nesugriovė nei karai, nei revoliucijos.

Dažnas japonas kelionei į Kijotą apsivelka kimono (tautinių drabužių nuomos agentūrų mieste – šimtai). Ir oriai leidžiasi į gausybę miesto senovinių šventyklų – 500 ar 1000 metų amžiaus. Daugiausia tokių – miesto pakraščiuose – Higašijamos ir Arašijamos rajonuose.

Kijoto senamiestis Higašijamos rajone. Tarp praeivių - ir kimono vilkinčios merginos.

Dauguma jų – budistinės. Vidaus prietemoje – gausybė Budos ir bodisatvų skulptūrų (Sandzusangen-do viena šalia kitos išrikiuota per tūkstantį). Šalimais – daugiaaukštės rytietiškos pagodos su špiliuose saugomais žiupsneliais Budos pelenų. Tačiau Kinkakudzi auksinio paviljono šventykla lygių neturi.

Kita dalis – šintoistinės šventovės. Šintoizmas – senoji pagoniška japonų religija teigianti, kad pasaulyje gyvena begalybė kami (verčiama ir kaip “dievai”, ir kaip “dvasios”) – kalnuose, medžiuose, net daiktuose. Priešais jų šventoves tikintieji varpeliu išsikviečia ten gyvenančius kamius, meldžia jų pagalbos plojimais. Šintoizmo simbolis – torii vartai, nuo kurių prasideda kiekviena šventovė. Žaviausioje Kijoto šventovėje – dievo Inario – torii net 10 tūkstančių. It mūsiškiame Kryžių kalne juos sukalė prašymų ar padėkų turėję žmonės ir net korporacijos.

Takas į šventą inari kalną uždengtas tiek torii, kad atrodo tarsi tunelis, besidriekiantis daugybę kilometrų. Pakeliui - gražūs vaizdai į miestą, šventyklėlėmis apstatyti 'kamių gyvenami' medžiai ir Inarį simbolizuojančios lapių statulos.

Budizmas ir šintoizmas sugyvena taikiai: šventyklos ir šventovės stovi greta, o tie patys žmonės ritualus atlieka ir pas tuos, ir pas anus. Dar įdomiau: vedybos dabar populiarios netgi krikščioniškos. Šitaip tuokiasi nekrikščionys, o “kunigai” būna tiesiog aktoriai – mat tradicijos, gal Holivudo dėka, japonams patinka. Ir neatrodo kvaila, nes Japonijoje religija labiau kaip paslauga: budistų vienuoliai iš įvairių vietinių “sektų” (ypač asketiškosios dzen) padeda tobulėti vidumi, šintoistai – prašyti pagalbos iš dievų ir dvasių. Kai reikia pasakyti savo religiją, japonams tai dažniausiai labai sudėtinga.

Dauguma šventųjų Kijoto vietų žavi ne dydžiu ar prabanga, o nuostabia aplinka. Ir net siogūnų – karo vadų, 1603-1869 m. faktiškai valdžiusių Japoniją vietoje imperatoriaus – Nidžo rūmai – labai minimalistiniai. Jokių baldų (sėdėta ant žemės), šviesias sienas puošia tik pavieniai gyvūnų, augalų ar kinų išminčių piešiniai.

Vieni Nidžo rūmų vidinių vartų. Vartai tradiciškai - tarp gražiausių Japonijos pastatų detalių

Užtat šventyklas ir rūmus supa medžiais apaugusios kalvos, japoniški sodai, kuriuose augalų nedaug, tačiau jie kruopščiai išraityti ilgamečiu darbu. Romantiškiausiems pasivaikščiojimams – Arašijamos bambukų giraitė, kur į dangų šauna tūkstančiai šių kietų it metalas medžių. Gėrėtis gamta, metų laikų kaita – japonų kraujyje. Kai pirkdamas traukinio bilietą Tokijas-Kijotas paprašiau vietos su vaizdu į šintoistams šventą Fudzijamos ugnikalnį tai nebuvo keistas, o labai dažnas pageidavimas.

Arašijamos bambukų giraitė Kijote.

Kijote pasineriama ir į gyvąsias tradicjas. Tokias kaip arbatos gėrimo ceremonijos, kuriose svarbu kaip prisėsti ant žemės (seiza), kada suvalgyti tradicinį vagaši saldainį iš ryžių ir pupų, kaip pasimėgaujant sušliurpti paskutinį neįtikėtinai kartaus gėrimo gurkšnį, kaip pasukti puodelį – pradžioje paveikslėliu nuo savęs, atsigerti, tuomet į save.

Kijote išlikę ir daugiausiai geišų. Priešingai įspūdžiui, kurį į Vakarus “eksportavo” JAV kariškiai, jos – ne prostitutės, o labiau menininkės, klientus linksminančios muzika ir šokiais. Klasikinių geišų stilizuotai baltai dažytais veidais mažėja (nuo ~80 000 prieš 100 metų iki ~1 000 dabar): reta kuri šiuolaikinė paauglė nori tapti maiko – geišystės mokine (ta “pameistrystė” primena vergovę).

Maiko - geišos mokinės - pasirodymas Kijote. Maiko rengiasi puošniau nei geišos, ypač sudėtingos jų šukuosenos. Ši maiko pirmametė, todėl nusidažiusi tik vieną lūpą. Tokius, tiesa, trumpus, pasirodymus rengia vietos tradicijų muziejus, o taip pat jų galima išvysti per festivalius. Nes nusamdyti geišą asmeniškai kainuotų labai brangiai.

Tačiau bendra “mokėjimo už pabuvimą kartu” kultūra Japonijoje – gyva kaip niekur. Anapus Kijoto Potončo izakajų gatvės, šiuolaikiniame centre – kaip ir kiekviename Japonijos mieste – nuo didžiulių plakatų “žvelgia” seksualios merginos ir berniukai-saldainiukai. Panašūs sutemus užtvindo gatves. Tai vadinamieji hosuto – “šeimininkės” ir “šeimininkai”: priešingos lyties atstovai ir atstovės palieka jų klubuose milžiniškus pinigus, kad tiesiog pabūtų tą vakarą dėmesio centre. Ne, tai nėra užmaskuoti viešnamiai – seksas tikrai į kainą neįeina.

Berniukų-saldainiukų 'šeimininkų' reklamos moterims. Atėjusios į klubą, jos išsirenka vieną iš katalogo, nors, jei perka daug alkoholio, pas jas ateina pabendrauti ir kiti hosuto. Daugelis 'šeimininkų klubų' klienčių - turtingų vyrų žmonos arba... 'šeimininkių klubų' darbuotojos

Osaka: žibantis metropolis be jokios žalumos

Šiandien Kijotas – dalis antros pagal dydį Japonijos aglomeracijos, kurios širdis – Osaka (20 mln. gyv.). Osakos centro spindesį, jos dengtas prekybinės gatves pranoksta tik Tokijas. Tačiau jei ieškote “šiuolaikinio japoniško miesto”, Osaka gali patikti net labiau. Užsieniečių tenai mažiau, o gyventojų tankumas toks, kad pasikėlęs į vieną gausybės populiarių vietų pažvelgti į miestą iš aukšto (dangoraižių, bokštų, apžvalgos ratų) regėjau tik pastatų dižiungles – žalių erdvių, priešingai nei Tokijuje, nėra išvis. Trikampis parkas, asfaltuota aikštelė su keliais medžiais, kuri Vilniuje tebūtų užmirštas skverelis, kelionių vadovuose aprašomas kaip svarbi miesto poilsio erdvė…

Užtat Osaka turi žavių supermodernių pastatų. Štai Umeda Sky Building pastatus aukštai jungia visokie tilteliai.

Umeda Sky Building dangoraižis

Ilgiausio pasaulyje tarpatramio tilto – Akaši-Kaikijo – pilonus skiria net 1991 m atstumas. Jis – dalis sistemos, sujungusios Japonijos Honšiū ir Šikoku salas. Ten, pakrantėje, smagu pasivaikščioti, stebėti sklendžiančius didžiulius laivus, pasikelti į specialų taką patiltėje.

Tiltai nežavi tiek žmonių, kiek šventovės, todėl minių nėra. Minios – Japonijos dvasia, Japonijos žavesys, bet kai užgožia apylinkių grožį, gali varginti. Todėl į populiariausius objektus geriausia eiti išsyk po atidarymo. O prekybinių-pramoginių gatvių visada galima rasti mažiau nuvalkiotų, tokių kaip Osakos Šinsekajus, it įstrigęs ankstyvame pokaryje.

Seno ir naujo kontrastas Maiko krantinėje: Akaši-Kaikijo tiltas ir sena kinų verslininko vila

Net ir neketinant nieko pirkti verta aplankyti kokią “paradinę” japoniškos firmos parduotuvę. Osakoje lankėme “Panasonic” “rūmus”. Puikavimasis technologijomis ten, atrodo, ne mažiau svarbus, nei pats pardavimas: tarkime, yra atskiras kambarys, kuriame specialus darbuotojas, mandagiai nusilenkęs, moderniausia aparatūra lankytojams leidžia muziką.

Nara, kur elniai vaikšto laisvai

Nara (350 000 gyv.) – dar vienas senas su Osaka suaugęs miestas. Ji buvo Japonijos sostinė iki Kijoto (710-794 m.). Garsiausia ten – Todaidzi šventykla, su milžiniška sėdinčio Budos statula.

Todaidzi Budos statulos salė, statyta 1701 m. Iki 1998 m. ji buvo didžiausias pasaulyje medinis pastatas. Visgi, ji tėra dalelė buvusios didybės, mat kompleksą seniau supo dvi 100 m aukščio pagodos

Daugiau budistinių skulptūrų – gretimame muziejuje. Nuo sėdinčių laiminančių “ateities Budų” vaikiškomis rankomis iki pikto kerštingo “išminties karaliaus” mio.

Tačiau tikrosios Naros įžymybės – elniai, “šintoizmo dievų pasiuntiniai”. Šimtai jų ten laigo laisvai, leidžiasi glostomi, o ypač mėgsta būti šeriami sausainiais, pardavinėjamais visose suvenyrų parduotuvėse.

Naros elniai tarp šintoistų šventovės žibintų. Nara garsėja žibintų festivaliais, kuomet visi uždegami. Mažai švenčių yra bendros visiems šintoistams, užtat dažnoje šventovėje vyksta unikalūs festivaliai ten gyvenantiems dievams.

Nara garsėja ir sake – tradiciniu japonų alkoholiniu gėrimu, klaidingai vadinamu ryžių degtine (iš tikro jo stiprumas ~15%). Sakės populiarumas kiek sumenkęs (tenka konkuruoti su viskiu, alumi bei seniau tik varguomenės gertu šoču), tačiau ji vis dar labai mėgiama ir vienintelė turi ritualinę prasmę (sakės statinės puošia net šintoistų šventoves). Harušikos bravoras siūlo nebrangiai ir su angliškais paaiškinimais degustuoti savo produkciją.

Japonijos pilys – miestų simboliai

Japonijos pilys – visiškai kitokios nei pas mus, stovi lygumose. Viduramžių Europoje miestų galią ir turtą simbolizuodavo jų bažnyčių bokštai, o Japonijoje – pilių donžonai. Apatinė jų dalis sumūryta iš įvairaus dydžio specialiai atrinktų akmenų (be skiedinio), o viršutinė medinė – tokia puošni, kad pilys įgijo didingas “pravardes”: Baltojo garnio, varno… Iki siogūnas Tokugava 1603 m. vėl suvienijo Japoniją, visą šalį buvo pasidalinę tokiose pilyse gyvendavę daimiai, saugomi iki mirties ištikimų samurajų.

Himedžio 'baltojo garnio' pilies donžono puošnioji medinė dalis

Pilių Japonijoje buvo apie 5000, deja, istorijos audras atlaikė tik 12. Stovi daugiau: tačiau likusios – atstatytos, neretai gelžbetoninės. Juk turėti savo pilį – kiekvieno miesto garbės reikalas.

Didžiausia autentiška pilis – Himedžio pilis (“baltojo garnio”, 46 metrų aukščio), iš tolo kylanti virš plynų apylinkių, supama galingų įtvirtinimų ir 83 pastatų. Seniausia – Matsumoto pilis (“varno”, nes juoda, 1504 m.). Pirmuose aukštuose saugoti ginklai, užkopę laiptais viršun pro jau didesnius langus stebėdami mūšio eigą gynybai vadovaudavo pilies karvedžiai, pagaliau – daimijo karo meto kambarys. Abiejų pilių viršūnėse “apgyvendinta” po šintoistų dievą (kamį). Beje, šiais laikais panašiai elgiasi kai kurios Japonijos korporacijos savo štabų dangoraižiuose.

Matsumoto 'varno' pilies donžonas

Hirošima: atominės bombos siaubas

Įvedus “Hirošima” į Google paiešką, kone visi vaizdai, kuriuos išvysite – atominės bombos grybai, miesto griuvėsiai. Būtent Hirošimoje 1945 m. amerikiečiai pirmąkart kare panaudojo atominę bombą, pražudydami per 100 tūkstančių žmonių. Bet šiandien tai – šiuolaikinis spindintis milijoninis miestas, radiacijos nėra nė padujų.

Tik centre likę parodų rūmų griuvėsiai (“atominės bombos kupolas”) ir muziejus atmena aną siaubą. Įsivaizduojantiems, kad atominė bomba – tai visų pirma liekamieji radiacijos reiškiniai, čia tenka keisti nuomonę. Ta, numestoji ant Hirošimos, žudė ir žalojo žmones staiga, ir dar baisiau, nei Černobylio avarija. Ypač jei buvai lauke, mažai apsirengęs…

Hirošimos parodų rūmų griuvėsiai. Tai arčiausiai sprogimo vietos stovėjęs, tačiau nuolaužų lauku nevirtęs pastatas. Tiesa, visi, kas buvo viduje - žuvo.

Tarp eksponatų – vienai mergaitei nukritę nagai, išsaugoti jos tėvo. Dėmė vietoje, kurioje sėdėjo eilinė tragedijos auka (akmenis aplinkui akimirksniu išblukino sprogimo šviesa). Moters nugaros nuotrauka su išdegintu jos vilkėto kimono raštu. Ir galybė baisių istorijų. Bombos sprogimą patyrusių hibakušų karta miršta, tad garsiai jas pasakoja “išgyvenusiųjų pasekėjai” – žmonės, specialiai praleidę ilgą laiką su konkrečiu hibakuša, mokydamiesi būtent jo išgyvenimo istoriją.

“Ar buvote Aušvice?” sužinojusi, kad mūsų Lietuva yra arti Lenkijos, paklausė “išgyvenusiojo pasekėja”. Abiejose vietose panašiai sunku patikėti, kad taip baisiai vieni žmonės galėjo pasielgti su kitais.

Einančių vaikų, nuo kurių krenta drabužių draiskanos ir oda, skulptūra. Nuotraukose užfiksuoti ir panašūs realūs vaizdai, bet perfotografuoti nelabai norėjosi, to nedarė ir šiaip jau visur fotoaparatais spragsintys japonai. Sprogimo metu daug vaikų dirbo lauke griaudami pastatus, kad išgriautos linijos trukdytų plisti bombardavimų sukeltai ugniai. Neprireikė: amerikiečiai sugebėjo Hirošimą nugriauti vienu karo veiksmu, be gaisro

Aplinkui – gražus memorialas aukoms. Amžinoji (matyt, tikrai) ugnis, kurią užgesins kai pasaulyje nebeliks atominių bombų.

Toliau nuo Hirošimos vėl – nesudrumstas peizažas. Mijadžimos sala, pilna gražių šintoistų šventovių ir šventų elnių.

Mijadžimos salos torii kasdien apsemiamas ir tampa vartais į Mijadžimos salą, kuri visa būdavo laikoma šventa. Kadaise šitaip į šventovę žmonės atplaukdavo valtimis, nes šventoje saloje negalėdavo išsilapinti.

Šinkansenai, moderniausi pasaulio traukiniai

Atstumas nuo Tokijo iki Hirošimos – 900 km. Tačiau greitieji traukiniai Šinkansen jį įveikia per 4 valandas. Tik jų dėka per devynias dienas ir sugebėjome pamatyti tiek daug. Galėjome, pavyzdžiui, išvažiuoti iš Tokijo 7 val. ryto ir dar neatėjus 10 val. būti Kijote (už 514 km), ir, ten praleidę visą dieną ir vakarą, nakvoti dar už 131 km Himedžyje.

Šinkansenai – pirmieji pasaulio greitieji traukiniai, paleisti į specialiai jiems pastatytas trasas dar 1964 m., šiandien laksto 300 km/h ir didesniais greičiais. Ir nors pastarąjį dešimtmetį greitųjų traukinių linijų nutiesta daug kur (Europoje, Kinijoje), reta kuri prilygsta Šinkansenams.

Šinkansenas atvyksta į Okajamos stotį.

Greičiai gal ir panašūs, bet vieninteliai Šinkansenai važinėja dažnai tarsi metro – kas 10 min., kas 15 min. Kada beateisi į stotį žinai, kad traukinys tuojau atvažiuos, ir vietų visada rasdavome daug. Be to, jie labai punktualūs: kelionės grafiką susidėliojau taip, kad persėsti iš traukinio į traukinį likdavo po keletą minučių, ir visuomet spėdavome.

Kartą dėl apsnigto ruožo Šinkansenai vėlavo 5 minutėmis – ir stotyse, ir pačiame traukinyje nuolat garsiai skambėjo atsiprašinėjimai.

Fudzijama pro Šinkanseno langą.

Apskritai japonai myli traukinius. Dauguma keliauja jais. Be pagrindinių “Japan Railways” linijų yra daugybė “smulkių” geležinkelių kompanijų, kurios konkuruoja ir su JR, ir tarpusavyje. Tarp tų pačių dviejų miestų būna nutiesta po keletą skirtingų privačių kompanijų bėgių. Net iš Naritos oro uosto į Tokijo centrą veda trejos geležinkelio linijos. Keleivių vežimas, priešingai likusiam pasauliui, Japonijoje – pelningas verslas.

Traukinius japonai irgi inkorporavo į kultūrą. Kiekvienoje didesnėje stotyje klesti ekiben maisto dėžučių parduotuvės. Japonai mėgaujasi tuo šaltu, tačiau tikrai skaniu maistu, stebėdami anapus traukinio lango pralekiančius miestus, gamtą, ilgus tunelius. Ekiben – joks greitas maistas. Kainos – kaip restorane, didžiulis dėmesys skiriamas išdėstymui, pakuotei, kiekviename regione prekiaujama skirtingu maistu. Dėl žymiausių ekiben žmonės net specialiai išlipa papildomose stotyse.

Vienas gausybės skirtingų ekiben iš Tokijo stoties.

O štai garsiai kalbėti traukiniuose, net palikti įjungtą telefono skambėjimo garsą – draudžiama. Japonai vertina tylą. O traukiniai – viena vietų kur jie ilsisi ar miega pakeliui į ar iš darbo (geras ketvirtis žmonių kiekviename traukinyje ar net metro kiekvienu metu miega).

Šinkansenų bilietai brangūs, tačiau užsienio turistai gali nusipirkti į JR įmonių Japonijos traukinius “Japan Rail Pass” nuolatinį bilietą. Jei važinėsite daug, sutaupysite – mes sutaupėme apie 40% to, ką būtume mokėję už atskirus bilietus. Be to, daug paprasčiau: ateini į bet kurią stotį ir važiuoji, be jokių vizitų į kasą (nebent norėtum rezervuoti vietą).

Geležinkelių darbuotoja pardavinėja maistą Šinkanseno keleiviams. Pereidami tarp vagonų visi geležinkeliečiai nusilenkia. Tarp kitų paslaugų prieinamų Šinkansen traukiniuose: gėrimų automatai, rozetės telefonui krautis. Kiekvienoje stotyje (o ir dažname muziejuje, prekybos centre) - įvairiausių dydžių automatiškai užsirakinančios spintelės. Atvažiuoji, pasidedi daiktus, eini į miestą, išvažiuodamas pasiimi.

Keliautojui smagu, kai šalyje turistams yra nuolaidų – juk dažname Azijos krašte būna atvirkščiai: viskas užsieniečiams tik brangiau. O svetingieji japonai kai kur yra skyrę keliautojams net… nemokamus anglakalbius gidus (su prierašu “arbatpinigiai nepageidaujami”) ar galimybę įsigyti bilietus be eilės.

Kainos Japonijoje nesikandžioja

Tokijas garsėja kaip brangiausias pasaulio miestas, o Japonija – kaip labai brangi šalis. Tačiau tiesa ta, kad pavalgyti, pernakvoti, apsipirkti ar papramogauti Japonijoje galima ir pigiai (kitaip nei Vakarų Europoje). Mat Japonijoje kainos labai smarkiai varijuoja. Kokiame penktadalyje restoranų ir parduotuvių (netgi Tokijuje) jos – kaip Lietuvoje! Žymioje dalyje likusiųjų – maždaug dvigubai didesnės.

Ar ši izakaja brangi, ar pigi - atsakyti sunku, mat visos jos atrodo vienodai. Beveik visose susimoki jau už atsisėdimą - juk vieta brangi, vakarais gatvės lygyje laisvų kėdžių sunku rasti. Kaip įprasta Japonijoje, virėja paduoda maistą iš centrinio koridoriaus tiesiai ant barą primenančio stalo - nereikia padavėjų. Panašiai veikia ir vietiniai greito maisto restoranai

Užtat štai lubų Japonijos kainoms, rodos, nėra išvis – vakarienė ar nakvynė gali atsieiti ir vidutinę lietuvio mėnesio algą. Ir čia ne kokios tik viršūnėlėms žinomos vietos, o pasiūlymai iš gausybės viešų reklamų. Jeigu tiesiog eisite į atsitiktinius restoranus – Japonija išties atrodys labai labai brangi.

Viso to šaknys – japonų darbštume. Japonai dirba ir virš 12 val. per parą, atostogų teeina 7 dienas per metus (teorinis maksimumas – 14). Uždirba jie daug, bet štai laiko leisti tuos pinigus neturi. Kai ateina trumpa atokvėpio diena, negaili palikti pasakiškų sumų “užsirekomendavusiuose” viešbučiuose ir restoranuose. Ir prabangos prekių jie nuperka daugiau nei bet kuri kita pasaulio tauta.

Plastikiniai maisto produktai dažno restorano vitrinoje padeda išsirinkti patiekalus.

Japonijoje pigiausias – modernumas

Laimė, tai, ko trokšta japonai, ir tai, kas smagiausia Japonijoje mums, skiriasi kardinaliai. Mane Japonijoje labiausiai žavėjo jos modernumas. Ir jis ten pigus, nes japonams įprastas, net nusibodęs.

Tarkime, net pigiausiuose viešbučiuose tualetai – supermodernūs: su šildomomis sėdynėmis, reguliuojamos srovės apiplovimu, mygtuku nuleidžiamu dangčiu (kad nereiktų liesti). Pigiausiose kavinėse patiekalai užsakomi specialiais automatais. Jie, jei technologijos “atsilikusios”, išspausdina apmokėtą taloną, kuris paduodamas tiesiai virėjui, o jei šiuolaikiškos – viskas persiunčiama automatiškai.

Panasonic unitazas Osakos Panasonic centre. Valdymo skydas - ant sienos dešinėje, jame - vienuolika mygtukų

Tuo tarpu brangiausiai Japonijoje mokama už erdvę, už gyvo žmogaus dėmesį. Tie suši restoranai, kuriuose patiekalai patiekiami judančiais konvejeriais – pigiausi. Brangiausi tie, kur patiekia patys virėjai – kainos ten nė nesurašytos, nes priklauso nuo to, už kiek virėjui pavyko nupirkti žuvį to ryto (~5:00) žvejų turgaus aukcione.

Lietuviui, gyvenančiam kokiame nedideliame mieste (Japonijos mastais net Vilnius – lyg kaimas) ir galinčiam per keliolika minučių nuvažiuoti į gamtą, prie upės ar ežero, tą sunku suprasti. Vilniuje veikęs “suši konvejerio” restoranas, pamenu, kaip tik stulbino aukštomis kainomis – juk šitaip modernu…

Suši konvejerio restoranas Osakoje. Kainos priklauso nuo lėkštelės spalvos. Suvalgytas lėkšteles krauni į krūvą, kurią pamačiusiam padavėjui lengva paskaičiuoti kainą. Jeigu tuo metu norimas patiekalas konvejeriu nevažiuoja, lengva jį užsakyti specialiu liečiamu ekranu prie kiekvieno stalo.

Japonijoje nakvynės – įdomi kelionės dalis

Japonija – vienintelė šalis, kurioje nakvojant įspūdžių ne mažiau, nei keliaujant dieną. Ištisa gausybė nakvynės vietų rūšių egzistuoja beveik vien Japonijoje.

Viena žymiausių – kapsulių viešbučiai, kur svečiai miega it spintos lentynose. Jie radosi dar 1979 m. ir labiausiai skirti superdarbštiems japonams, nespėjusiems į paskutinį traukinį namo, pernakvoti prieš vėl keliaujant į darbą. Tais laikais moterys Japonijoje beveik nedirbdavo, tad iki šiol dauguma tokių viešbučių priima vien vyrus.

Apsistojęs viename moderniame kapsulių viešbutyje pasijutau it patekęs į gamyklos konvejerį. Batus padėti ir šlepetes paimti 1 aukšte 91-oje spintelėje; daiktus pasidėti, nusiprausti ir persirengti į pižamą 9 aukšte 826-oje spintelėje; prigulti 8 aukšte 826-oje kapsulėje; ryte vėl persirengti 9 aukšte; pižamą išmesti į dėžę ir raktus grąžinti 1 aukšte, persiauti šlepetes į batus ir išeiti… Bet patirti tą konvejerį – nepakartojamas jausmas, tarsi papuolus į ankštą kosminę stotį iš fantastikos kūrinių.

Kapsulės viename iš devynių viešbučio aukštų. Žadintuvai kapsulėse veikia ne garsu, tačiau vis ryškindami šviesą - kad netrukdyti kitiems.

Kapsulėse trūksta tik kompiuterio. Tad prieš kokius 10 metų japonai – nuo studentų iki namo grįžti nespėjusių salarimenų – įsigudrino nakvoti interneto kavinėse. Ir tuomet šios virto savotiškais viešbučiais.

Su mūsų jau nunykusiomis interneto kavinėmis jas sieja vien vardas. Japoniškose gali gauti ne kėdę, o kambarėlį minkštomis grindimis miegui. Yra net bendri dušai, valgio automatai, o visi gėrimai – neriboti ir nemokami. Be kompiuterinių programų ir žaidimų kiekvienoje – ištisa mangos knygelių biblioteka (todėl jos dar vadinamos “mangos kavinėmis”). Tūkstančiai japonų interneto kavinėse gyvena nuolat, juk tai net pigiau nei nuomotis kambarį.

Interneto (mangos) kavinės kambarys (kairėje) ir durys į kambarius bei mangos biblioteka (dešinėje). Sienos ten yra tik dalinės, ne iki lubų. Todėl vos užėjus į patalpą pasijunta kojų tvaikas, o rūkomuose aukštuose - cigarečių kvapas. Naktimis aidi knarkimas. Norint apsistoti, reikia pildyti japonišką anketą; užsakyti iš anksto neįmanoma, todėl verta šiek tiek pramokti japoniškai.

Aistringoms naktims iš savo ankštųjų butų japonai keliauja dar kitur: į spindinčius meilės viešbučius iššaukiančiais pavadinimais, kurių ten – ištisi rajonai. Registruojamasi ir išsiregistruojama specialiais kompiuterių terminalais – elektroniniais kambarių katalogais. Įrangos radome ir numeryje: sūkurinė vonia, erotiškus apatinius pardavinėjantis automatas, laikrodis rodantys išnaudotą laiką, foninės muzikos įrenginys. “Pornografiniai DVD” – tiesiai šviesiai gyrėsi vieno viešbučio Osakoje lauko reklama.

Visos supermodernios nakvynės – pigesnės už įprastus viešbučius. Japonai jas renkasi tik konkretiems atvejams ar “iš bėdos”. Net švariuose ir vidutiniškai kainuojančiuose, tačiau ankštuose verslo viešbučių kambariuose nakvoja tik per komandiruotes.

Japonijos kalnų vaizdas iš Kijoto Arašijamos rajono Okočio sodo, sukurto žymaus Japonijos aktoriaus. Tokių modernios miestų nakvynės negali pasiūlyti

Riokanai: mums pasenę, japonams – savi

Retu laisvalaikiu japonai mieliausiai apsistoja riokanuose. Dauguma jų seni, paveldimi iš kartos į kartą. Seniausiems – po tūkstantį ir daugiau metų(!) tos pačios verslininkų šeimos valdžioje (seniausias įsteigtas 718 metais po Kr. ir dabar jam vadovauja jau 46-osios kartos savininkas; tai – ir seniausias išlikęs pasaulio verslas apskritai). Riokano, kuriame nakvojome, šeimininkas kuklinosi: “Mūsų riokanas dar naujas, vos prieš 70 metų jį įkūrė mano senelis”.

Per tuos 70 metų atliktas nebent kosmetinis remontas, pakeista santechnika. Visa kita riokanuose tarsi įstrigę laike. Kambariai be tualetų, apdaužytos sienos, popierinės durys, miegama kaip po senovei – ant grindų. Atėjus į kambarį laukia lengvas kimono (jukata), kurį svečiai turėtų vilkėti riokane (man skirtasis amžiumi tikriausiai nedaug nusileido riokanui, buvo pragraužtas kandžių).

Riokano kambario vidus.

Lietuvis riokane gali pasijusti apgautas – už ką tiek mokėti, jei šalia yra trigubai moderniau ir trigubai pigiau? Bet japonai neapgaudinėja ir dvigubų kainų iš užsieniečių niekad neprašo. Tiesiog kas užsieniečiui trigubai blogiau japonui gali atrodyti trigubai geriau.

Japonams riokanai – trokštamas ryšys su tradicija, senove, gamta, individualumu. Kiekvienas riokano kambarys turi nuosavą pavadinimą (gyvūnų, augalų garbei), kurio įkvėpimu yra įrengtas. Riokane svečiai pasitinkami asmeniškai (dar namo išorėje kabojo mūsų pavardės), su jais bendrauja pats šeimininkas (tiesa, mūsiškis atrodė kiek išvargintas to darbo). Kai kurie riokanų nepatogumai Japonijoje tokiais nelaikomi: nustebau išvydęs, kad net viešbutyje, turinčiame abudu variantus, kambariai su ir be tualeto kainavo vienodai.

Varvekliai anapus riokano lango. Viduje irgi nebuvo šilta. Aplink Naganą - Japonijos 'sniego kraštas', snieguočiausios pasaulio vietos: ten sninga tiek, kad sniego storis gali siekti 3 metrus.

Bet labiausiai riokanai garsėja maistu. Daugelyje į kainą privalomai įeina vakarienė ir pusryčiai, o kituose valgis gali sudaryti ir pusę didelės nakvynės kainos. Tai – kaiseki, aukštoji Japonijos virtuvė, kur ne mažiau nei gausybė smulkių patiekalėlių svarbus jų išdėstymas lėkštėje ir lėkščių išstatymas ant stalo, primenantis gamtą, metų laikus.

Pusryčių ir vakarienės laikai – gana griežti. Riokanai prie klientų nesitaiko – tai klientai turėtų pasidomėję rinktis riokaną, kurio tradicijos jiems priimtinos.

Vakarienė riokane. Užsisakyti nieko negalima: atnešama tai, kas paruošta tą dieną, paprastai - pagal metų laiką. Ryžių Japonijoje visur duodama maždaug tiek, kiek likusių maistų kartu paėmus. Kelionės pradžioje jų atrodydavo per daug, bet vėliau neretai jie būdavo skaniausias produktas. Nes įprasčiausias. Juk likę maistai dažniausiai - žalia žuvis ir jūros gėrybės

Panaši į riokanus nakvynė laukia budistų šventyklose. Jos neišbandžiau, bet, kiek skaičiau, ten – vegetariška virtuvė ir kai kur – privaloma grupinė meditacija rytais. Priimami ne vien budistai.

Japonijos užmiestis: popieriniai langai ir karštos versmės

Tikrieji riokanai labiausiai klesti tolimame užmiestyje. Anapus Japonijos pietrytinio kranto, vadinamojo Ramiojo vandenyno žiedu, apimančio visus pagrindinius didmiesčius ir 75 mln. žmonių, ribų. Ten, kur Šinkansenai zuja kiek rečiau, o dauguma traukinių “tevažiuoja” 130 km/h maksimaliu greičiu. Ir pažvelgęs pro vagonų langus dar išvysti daugiau medžių nei namų.

Aišku, net tasai “Japonijos užnugaris” gyvenamas tankiau, nei Lietuva. Bet tenai yra likę gražių kaimų, tokių kaip Narajus. Įsteigtas kaip poilsio miestelis prie siogūno nutiesto svarbaus kelio, pilnas riokanų ir parduotuvių, nevirto didmiesčiais. Tebestovi seni namai, jų languose – popierius vietoje stiklo.

Narajaus kaimas. Šiuo keliu tarp Tokijo ir Osakos judėdavo XVIII a. pirkliai ir keliautojai

Tačiau tikroji Japonijos užmiesčio pažiba – onsenai, karštosios versmės. Žemė po šia šalimi tiesiog verda. Pila vulkanų lavą ir nuolat dreba. Japonai prie to taip įpratę, kad net kai per kabuki spektaklį prasidėjo nedidelis žemės drebėjimas (5,5 balo), reakcija apsiribojo pagarsėjusiais šnabždesiais. Visgi, ši stichija gali būti labai pavojinga (kaip įsitikinau pats per ankstesnį 2011 m. apsilankymą Tokijuje). Onsenai – gražioji jos pusė.

Japonai taip mėgsta maudynes karštosiose versmėse, kad atvykę į kokį onsenų miestelį maudosi visose iš eilės, nusipirkę specialų dienos abonementą. “Versmių vonių” – gausybė. Jas turi ir dauguma riokanų, viešbučių.

Vienas daugybės vonių pastatų Šibu onsenų kurorte (dešinėje)

Onsenuose privaloma maudytis prieš tai nusiprausus po dušu ir išimtinai nuogiems. Tradiciškai moterys su vyrais tą daro kartu (kanjoku), nors dabar daugelyje onsenų atskirai. Didžiausia klasika – rotemburo, arba onsenai lauke. Ypač žiemą, tarp sniegų. Panirus į be proto karštą onseną kūnas taip sukaista, kad išlipęs šalčio nebejauti.

Vonia, kur maudžiausi, buvo nešildomoje patalpoje, tačiau vis tiek įkišus koją didelio noro lįsti vidun nebuvo – šitaip degina… Paskui, jau sėdint, vos pajudėjus svilinimo jausmas grįždavo, o išlipus svaigo galva, norėjosi tik miego. Ryte paklausiau riokano savininko, kokia vandens temperatūra – sakė, esą tik +42,5, užsieniečiams atskiedė iki šaltesnės, o japonai prie tokios, būna, skundžiasi, kad jiems per šalta…

Minimalistinis popierinės pertvaros piešinys Nacionaliniame muziejuje. Tokiuose piešiniuose, net prabangiausiuose rūmuose būdavo įprasta palikti didelius nepripieštus baltus tarpus. Panašaus laikmečio Europoje tai būtų atrodžiusi nesąmonė, tačiau XIX a. jau europiečiai įžvelgė japonų minimalizmo teigiamas puses. Garsiausia to stiliaus 'mokykla' - Kano.

Ten, Jamanučio onsenų miestelyje, tokias karštas vonias pamėgo ir… beždžionės. Jau prieš kokius 50 metų pirmoji smalsi japoninė makaka įlindo pasišildyti, ir dabar ištisos šeimos pakaitomis žiemom tą daro. Įsteigtas Džigokudanio beždžionių parkas, kur turistai gali jas stebėti iš labai arti.

Japonijoje vienu metu buvo išpopuliarėję “nihondziron” traktatai “aiškindavę”, kodėl japonai kitokie nei likę žmonės. Viena teorijų – neva jie išsivystė iš kitokių beždžionių. Aišku, tai pseudomokslas, tačiau būnant Džigokudanyje jis atrodė visai “logiškas”. Pirmąkart gyvenime mačiau beždžiones, kurios nei bandė ką vogti, nei kaip nors lindo prie turistų, nei nuo jų bėgo – tiesiog nekreipė dėmesio į prikištus fotoaparatus.

Japonai irgi nevagia. Japonija tokia saugi, kad valiutos keityklos laiko pinigų stirtas po stikliniais prekystaliais – “žiūrėkite, kiek turime ir galime iškeisti”.

Beždžionės rotemburo onsene Džigokudanio parke

Darbdavys japonui – antra tėvynė

Japonų kultūra išties kitokia. Paėmęs bet kurią gyvenimo sritį ir pasikapstęs giliau atrasi didžiulių skirtumų. Ir jų nesukiši į vieną sakinį.

Negalima net pasakyti “Japonijoje viskas moderniau”. Taip, pas juos vietoje padavėjų yra užsakymo automatai, vietoje kioskų – gėrimų (net karštų), alkoholio, užkandžių ir dar bala žino ko automatai (kiekviename skersgatvyje, kiekviename didesnio viešbučio aukšte, vidutiniškai vienas tenka 33 žmonėms). Bet kiti dalykai, kurie pas mus automatizuoti, Japonijoje daromi rankomis. Ištisų paslaugų sferos darbuotojų pagrindinis darbas, rodos, nusilenkti klientui, dar kiti tiesiog mojuoja gatvėje reklamomis. Stotelių pavadinimus traukiniuose mašinistai, užuot paleidę įrašus, pranešinėja balsu, o konduktoriai išlipa į peronus apsidairyti, ar visi keleiviai sulipo.

Šie origamiai išlankstyti per branduolinį sprogimą žuvusiai Hirošimos mergaitei. Tačiau origamiai lankstomi ir klientams: dovanų gavome ir valiutos keitykloje, ir muziejuje, ir viešbutyje. Malonus žmogiškas prisilietimas tačiau kartu - papildomas darbas, kurio atitikmens mūsuose nėra.

Kodėl? Priežastys – dar kituose skirtumuose. Vienas jų, tikriausiai, japonų meilė žmogiškam prisilietimui. Bet kur kas svarbesnis – jų darbo kultūra. Korporacija japonams – lyg antra tėvynė. Nuo pat tada kai paskutiniais studijų universitete metais užsirašo į jos gretas ir tampa salarimenais, jie tikisi visą gyvenimą triūsti ten pat. Algos keliamos ne tiek pagal darbą, kiek pagal išdirbtus metus. Tai taip įprasta, kad visi likusieji vadinami “laikinaisiais darbuotojais”.

Tačiau japonai garantuotu darbu nepiktnaudžiauja, sunkiai pluša – net patekęs į žemės drebėjimą dažnas pirmiausiai skambina darbdaviui. Darbdaviai gali juos aprėkti ar net trenkti, bet tikrai neatleis. Tokia ta japoniška hierarchija: žemiau stovintieji klauso viršesnių, bet viršesni privalo jais rūpintis. Todėl net privačiose įmonėse dirba daugybė “nebereikalingų žmonių”. Todėl Tokijo akcijų birža dar 1962 m. galėjo pereiti prie elektroninės sandorių sistemos, tačiau, nenorėdama atleisti darbuotojų, tą padarė tik 1982 m. Todėl gatvėse pilna senukų eismo reguliuotojų – vienas, matėme, “reguliavo sankryžą” tiesiog atkartodamas šviesoforo signalus.

Japonų darbuotojai rūko prie ofisų pastato. Ženklią dalį laisvalaikio (net po darbo) japonai praleidžia su bendradarbiais. Vienintelis laisvesnis gyvenimo periodas - studijos universitete. Mat mokykloje plušama, kad įstoti į kuo geresnį, kadangi darbdaviai vertina tik kokį universitetą baigei, o ne kaip. Todėl lėktuve sutikti Japonijos nepriklausomi keliautojai daugiausiai - studentai. Kaip ir kone visi ryškiaspalviai subkultūrų atstovai. Nes vėliau darbdaviai net už madingai rudai nudažytus plaukus pyksta, ką jau kalbėti apie auskarus ar net barzdos auginimą.

Visa tai, tikriausiai, išsispręs savaime. Itin sumenkus gimstamumui Japonijos gyventojų skaičius jau mažėja. Vengdami Europą ar Ameriką krečiančių problemų japonai imigrantų kviestis nežada – jie tiesiog planuoja natūralų savo šalies “susitraukimą”. Dirva tam yra – darbo jėgos automatizuotoje Japonijoje seniai per daug. O išgriovus nereikalingais tapsiančius Osakos ar Tokijo pastatus (tarkime, mokyklas sumažėjus vaikų) atsiras gyventojus džiuginsiantys parkai. Ir nebereiks gyventi taip susikišus.

Automatiški Japonijos darbuotojai

Automatizuoti Japoniją paprasta ir dėl to, kad patys salarimenai veikia kaip automatai. Jie labai paslaugūs, jie tikrai stengiasi padėti. Tačiau jei nesuformuluosi savo prašymo taip tiksliai, kaip įvestum komandą į kompiuterį – jie nebūtinai supras.

Robotė prekybos centro infocentro tarnautoja Odaiboje, Tokijuje. Gyvai atrodo dar šiek tiek natūraliau, nes mirksi akys, lūpos juda pagal sakomus žodžius, kalbėdama gestikuliuoja rankomis.

Štai paprašyta bilieto Kijotas-Himedžis geležinkelio tarnautoja sakė, kad paskutinis tokio maršruto Šinkansenas išvyksta vos po 3 minučių, todėl patarė važiuoti lėtuoju traukiniu (užuot pasiūliusi daug geresnį variantą su persėdimu Osakoje, kurį netgi automatiškai duoda internetinė sistema). Beje, pasirodo, ir tiesioginis Šinkansenas vėlavo 5 minutėm, todėl neskubėdami į jį spėjome (darbuotoja sakė išvykimo laiką pagal “iškaltą” tvarkaraštį, neatsižvelgdama į aidinčius pranešimus apie vėlavimus).

O vienoje interneto kavinių pokalbis klostėsi maždaug taip:
Aš: “Ar galėtume gauti kompiuterį 5 val.?”.
Darbuotojas: “Ar esate užsiregistravę mūsų sistemoje?”.
Aš: “Ne”.
Darbuotojas: “Tada kompiuterio neduosime”.

Dažnas vakarietis, tikriausiai, čia būtų išėjęs. Tačiau aš dar pasiteiravau:
“Gal galime registruotis dabar?”.
Darbuotojas: “Taip, galite”.

Muziejaus darbuotojos Narajaus kaime užrašai. Ji mums viską 'pasakojo' žodis žodin.

Pasirodo, registracija užtrunka minutę ir yra visiškai nemokama, tačiau savo nuožiūra darbuotojas jos nepasiūlė. Japonai įpratę prie tikslių nurodymų ir improvizuoja mažai. Pagal vieną teorijų, toks “aiškių nurodymų laukimas” net sukėlė didįjį Japonijos ~1990 m. kainų burbulą ir jį sekusią krizę. Esą Japonijos centriniam bankui nustojus pasakinėti privatiems bankams ribas, kam ir kiek skolinti, šie tai suprato kaip… nurodymą skolinti visiems.

Kodėl japonai nesupranta užsieniečių

Tačiau šiaip ta kolektyvinė darbo dvasia ir pasišventimas dažniausiai Japoniją vedė į pergales. Jos dėka XIX a. antroje pusėje Japonija iš eilinės pasaulio užkampių valstybėlės staigiai pakilo iki vienintelės nebaltaodžių imperijos ir ne tik išvengė tapimo europiečių kolonija, tačiau net įveikė kare rusus (1904 m.). Jos dėka gerokai mažesnė Japonija kaip lygus su lygia Antrajame pasauliniame kare kariavo su JAV ir Kinija, tegul galiausiai ir pralošė. Jos dėka per kelis pokario dešimtmečius Japonija taip atsistatė, kad tapo antra pagal svarbą pasaulio ekonomika.

Tokijo Sky Tree ir Tokijas žvelgiant nuo jo, pastatytas darbščių japonų. Vienintelis matomas didesnis parkas - Imperatoriaus rūmų sodas.

Aišku, visa tai įmanoma tik todėl, kad ir tie hierarchijos viršūnėlėse nesavanaudiškai mąsto, kaip geriau jų korporacijai, miestui, visai Japonijai. Perkelta į kitą kultūrą Japonijos patirtis niekaip neveiktų: “neatleidžiami” darbininkai tinginiaudami imituotų darbą, o viršininkai savo nekvestionuojamą autoritetą naudotų visokiausiai korupcijai dangstyti…

Ir todėl neretam japonui užsieniečiai atrodo savotiški barbarai. Atsirado net sąvoka “Paryžiaus sindromas” apibūdinti dažno japono turisto nusivylimui išgirtuoju Paryžiumi, o kartu – visa Vakarų Europa. Juk nejaponai “nesupranta”, kad į namus šiukštu negalima eiti su lauko batais, o tualete būtina kambarines šlepetes persiauti į tualetines. Nesupranta, kad interneto kavinėje nepriimtina kalbėtis nepašnibždom, o namie – trankyti durų. Jie nežino, kaip nusilenkti, kaip paprašyti ar padėkoti. Japonams toks vakariečių elgesys gali atrodyti panašiai necivilizuotas, kaip mums restorane ant stalo susikelti kojas.

Tipiškas Japonijos traukinio vidaus vaizdas. Trys žmonės miega, vienas - įsikniaubęs į telefoną (gal dirba?). 'Atrodai pavargusi' (pavargęs) Japonijoje - komplimentas, nes, reiškia, 'daug dirbai'. Net studentui knapsėti per paskaitas yra gero tono ženklas. Vakariečiai to, aišku, irgi nesupranta.

Kai Japonijoje lankiausi pirmus du kartus (2006 m. ir 2011 m.) ir joje užsieniečių dar buvo labai mažai, japonai su jais elgdavosi kaip su tautiečiais. Dabar turistinėse vietose to paslaugumo jau mažėja: tikriausiai į savo japonišką mandagumą kartą-kitą sulaukę “barbariško” atsakymo, japonai jį palieka įvertinantiems “saviškiams”. Tiesa, per tą laiką jie kur kas geriau išmoko angliškai (bent jau viešbučių, kavinių darbuotojai, bent jau svarbiausias frazes).

Toliau nuo Tokijo ar Kijoto – viskas dar kaip po senovei. Kol kas. Tad į Japoniją geriausia keliauti kuo greičiau. Kol joje dar daug autentikos – net ir užsieniečiui. Ir kol ji dar tokia ankšta ir perpildyta japonų. Nes tai – irgi japoniškos patirties dalis.

Trimatis drakonas vienoje galybės išradingų modernių reklamų

Japonijos lankytinų vietų ir įdomybių žemėlapis. Galbūt jis padės jums susiplanuoti savo kelionę į Japoniją

Straipsnio temos: , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , ,

    43 komentarai

  1. 1.Is kokios stoties geriausiai keliauti traukiniais po Japonija?

    2.Kur pirkti traukiniu bilietus?

    3.Kokius miestus patartumet aplankyt Japonijoje?

    4.Ar verta uzsisakyti viesbucius is anksto?

    5.Ar norint pamatyt Fudzijama butinai nuomotis masina?

    6.Kokiame viesbutyje, rajone, patartumet apsistot Tokijuje, Kiote.

    7.Kokius Tokio rajonus verciausiai aplankyti?

    • 1.Pažiūrėkite http://www.hyperdia.com/en/ – yra prieinami visi traukinių grafikai ir jų tiksliai laikomasi (jei persėdimui pasiliksite 5 ar 10 min – beveik visuomet spėsite). Vienos stoties nėra – skirtingi tarpmiestiniai traukiniai važiuoja iš/į skirtingas net pačiame Tokijuje.

      2.Jei važinėsite daugiau, verta pirkti “Rail Pass”. Pirkau “Japan Rail Pass” už 250 eurų 7 dienoms, jei 14 dienų vienos dienos kaina išeina mažesnė. Apsimokėjo, sutaupėme ~30-40%, nes Japonijoje traukiniai labai brangūs, tačiau mes važinėjome daug (matėte iš straipsnio). Be to, pliusas – patogumas: gali tiesiog lipti į daugelį traukinių ir važiuoti, nereikia gaišti laiko kas kartą perkant bilietą. Patį Japan Rail Pass reikia įsigyti dar Lietuvoje (yra kelios atstovaujančios Japonijos geležinkelius kelionių agentūros), o išsikeisti į patį nuolatinį bilietą – jau Japonijoje (pvz. oro uosto stotyje). “Japan Rail Pass” galioja kalendorines dienas – tai yra, jei atskrisite vakare, geriau išsikeisdami pasirinkite, kad galiotų nuo sekančios dienos ryto. Tiesa, į “Japan Rail Pass” neįeina kai kurių mažesnių kompanijų traukiniai (ne iš JR sistemos). Tokiais prisėjo važiuoti tik kelis kartus ir nedidelius atstumus, dažniausiai yra JR alternatyva.

      3.Svarbiausi: Tokijas, Kijotas. Irgi įdomūs: Nara, Hirošima (su Mijadžima), Kiso slėnis, Džigokudanio beždžionių parkas, bent viena autentiškų Japonijos pilių (pvz. Himedžis, Matsumotas), Osaka (pastarasis tiesa gal mažiau įdomus, nei tikėjausi). Priklauso ir nuo to, kas labiau traukia: miestai, gamta, kultūra.

      4.Japonijos kultūroje įprasta, kad užsakoma iš anksto. Tiesa, tas iš anksto gali būti ir prieš dieną; buvo, kad užsakėme ir prieš valandą iš kokio restorano kur yra WiFi. Tiesiog, kiek teko skaityti, kadangi japonai mėgsta planuoti, taip viešbučių darbuotojams labiau patinka, nei tiesiog jei ateitum į registratūrą; be to, priklausomai nuo vietos, registratūroje gali ir prastai kalbėti nejaponiškai. Išimtis – mangos kavinės, kur negalima užsisakyti nakvynės vietos iš anksto. Riokanuose ar budistų šventyklose neblogai ir likus daugiau laiko užsisakyti, ten neretai “per sistemą” užsakyti net neįmanoma, reikia rašyti laišką el. paštu ar skambinti.

      5.Žiūrint ką turite omenyje “pamatyti”. Pamatyti galima gražiai ir iš pravažiuojančio traukinio Tokijas-Kijotas-Osaka ar net Tokijo Sky Tree bokšto (giedrą dieną). Arčiau Fudzijamos irgi veža viešasis transportas. Su mašina, aišku, galima pavažinėti nepriklausomiau, bet šiaip viešasis transportas Japonijoje – puikus, o autonuoma+kelių mokesčiai brangu ir vietomis galima strigti kamščiuose (aišku, jei važiuojat keturiese, grynai finansiškai gali labiau apsimokėti ir autonuoma). Turėkite omenyje, kad autonuomos agentūra greičiausiai prašys tarptautinių teisių.

      6.Patarčiau išbandyti įvairias tik Japonijai būdingas nakvynės vietų rūšis – riokanus, kapsulių viešbučius, gal nakvynę budistų šventykloje, mangos kavinėje ir pan. Tai man buvo tarp įdomesnių kelionės dalių. Tarp kapsulių “9 hours” neblogas tinklas (jame nakvojau Kijote). Jei keliausite metro ir traukiniais, gera viešbučio vieta – prie stočių su daug linijų.

      7.Ginza, Asakusa (su šventykla), Šindzuku (su Meidzi šventove, Tokijo savivaldybe). Jei dar yra laiko – Nihonbašis (su imperatoriaus rūmų parku), Odaiba, Tokijo Sky Tree bokštas.

  2. Sveiki, Augustinai,

    Dar vienas klausimelis:

    Ar is Shinagawa Station vaziuoja Japan Railway?

    Dekui

    • Taip, tačiau ne vien Japan Railway.

      Iš daug stočių Japonijoje važiuoja keleto kompanijų traukiniai. Tiksliau, kiekviena geležinkelių kompanija turi nuosavus bėgius ir nuosavus stočių pastatus, tačiau jie būna greta.

      Iš Šinagavos stoties važiuoja Japan Railway (“JR East”, “JR Central”) ir Keikyu traukiniai.

      Paprastai Japan Railways ir visos kitos linijos skirtingai žymimos Japonijos žemėlapiuose, kompanijos pavadinimas minimas ir rodyklėse į peronus, todėl atskirti įmanoma.

  3. Kaip smagu buvo paskaityti ir panirti i prisiminimus apie Japonija 🙂 Nereali salis!

    • Tikrai superinis straipsnis; viskas taip, kaip ir musu kelionej! Smagus prisiminimai.

      • 70% nuotrauku tokios pat kaip musu 🙂 tik issamiau aprasyta! Super!

        • 🙂 Išties Japonija, kaip šalis, turi savo pagrindinį turistinį maršrutą Toijas-Kijotas-Nara-Osaka-Himedžis-Hirošima, kurį ir renkasi dauguma keliautojų (gal nebent ne visi nuvažiuoja iki pat Hirošimos). Juo keliavau ir aš, kaip suprantu, ir Lilija bei Siga. Tik dar, palyginus su pagrindine ašimi, dar pasirinkau papildomą “atšaką” į Naganą, Narajų. Alternatyvios atšakos – Nikko, Hakonė/Fudzijama (pastarojoje buvau buvęs seniau).

          • Mes skridome i Tokija ir vaziavome Nara-Hakone-Kijotas-Kobe-Osaka, jei gerai atsimenu. Nepamirstama kelione! Visiem rekomenduociau 🙂

          • Kaip jums, buvusiems Japonijoje, atrodo: geriau skristi į Osaką, keliauti į Tokiją ir iš ten parskristi, ar atvirkščiai – pradėti Tokijuje, baigti Osakoje?
            Mes kai po Norvegiją keliaudami apsirikom (pradėjom nuo šiaurės ir keliavom link pietų), baisu dar kartą padaryti tokią klaidą 🙂

          • Aš ir atskridau, ir išskridau iš Tokijo. Taip išėjo pigiau, nes pigesni buvo skrydžio bilietai. Šiaip Japonijoje, kur labai greiti traukiniai, o su Japan Rail Pass papildomas važiavimas traukiniu nieko nekainuoja (moki už savaitę arba dvi savaites neriboto važinėjimo), lengva susidaryti kokį nori grafiką ir maršrutą – pvz. net atskridus į Tokiją galima iškart jo nežiūrėti, o apžiūrėti grįžus (taip darėm mes).

            Mūsų maršrutas buvo toks ir, manau, jis geras, nes niekada neteko važiuoti vienu kartu pernelyg ilgai: Tokijas (tik nakvynė) – Kijotas – Himedžis – Hirošima – Mijamidžima (toliausias taškas, tada sukimas atgal) – Osaka – Nara – Kijotas (antroji diena) – Nagoja (tik nakvynė) – Narajus – Matsumoto – Judanaka – Tokijas (apžiūrėjimas).

            Bendrai paėmus, Tokijas yra pribloškiantis didmiestis. Labiausiai pribloškiantis, kaip didmiestis, bet neturintis daug istorinių ar gamtinių vietų. Čia jūsų sprendimas, ar tą labiausiai pribloškiantį didmiestį norite pasilikti pabaigai, ar patirti pradžioje. Matyt, kad po Tokijo Osaka nebesuteiks tokio įspūdžio, kokį ji suteiktų prieš Tokiją (nes tai irgi milžiniškas 20 mln. miestas kuriam nėra lygių visoje Europoje – tačiau Tokijui jis neprilygsta). Kita vertus, Osaka nėra tiesiog mažasis Tokijas ir turi tai, ko Tokijas neturi, ypač jei žiūrėsi į Osaką kaip vieną miestą su istoriniais Kijotu ir Nara, kurie faktiškai dabar – Osakos priemiesčiai.

  4. Sveiki Augustinai,

    Dar norejau pasiteiraut, kokiu jus budu kilot i Fudzijama?
    Ar samdet automobili, ar visuomeniniu?

    Iki

    • Sveiki,

      Į Fudzijamą nekilome. Iki viršaus pakilti galima tik pėsčiom ir tai yra netrumpas žygis (kiek matau internete, ~5-7 val. į priekį, ~3-5 val. nusileidimas). 2017 m. į Fudzijamą tik žiūrėjome iš tolo. Anksčiau, 2006 m., esu buvęs Hakonėje, karštųjų versmių kurorte arčiau Fudzijamos, kur nuvažiavome su vietine ekskursija, tačiau į viršūnę nebuvau įlipęs ir tada.

  5. Sveiki, Augustinai
    Galvoju pirkt JR pass. Jūs pirkot savaitei paprastą ar vadinamą pagerintą (žalias)?

    • Paprastą. Mano nuomone, pagerintas tikrai neapsimoka, nes privalumų mažai. Vienintelis privalumas – galimybė lipti į 1 (“žalios”) klasės vagonus.

      Tačiau Japonijoje visi vagonai labai patogūs, o 1 ir 2 klasės skiriasi mažai kuo. Be to, 1 klasės vagonai yra ne visuose traukiniuose. Taip pat, su 1 klasės vagonais yra papildomas nepatogumas, kad vietas privaloma rezervuoti, tuo tarpu 2 klasės vagonuose galima tiesiog įlipti (susitaupo laiko, nereikia eiti į kasas, o sėdimų vietų, bent jau mūsų kelionės į Japoniją metu, visuomet būdavo laisvų, nes traukiniai važinėja labai dažnai).

      (aišku, su “žaliu” pasu galima važinėti ne tik “žaliais” vagonais, o ir paprastais, bet tokiu atveju nėra naudos iš priemokos).

  6. Sveiki, Augustinai,

    Labai įdomūs straipsniai. Pasidalinkite prašau savo pastebėjimais apie Japonų saldumynų ir desertų įpročiais, pomėgiais. Ar labai skiriasi nuo lietuviškų, europietiškų? Skoniai ryškūs, pastiprinti ar natūralūs? Dėkoju

    • Garsiausi tradiciniai japonų saldumynai yra vagaši (angl. wagashi). Jie smarkiai skiriasi nuo mūsiškių. Tai nedideli, gražūs, natūralūs (augalinės kilmės) saldėsiai valgomi, pvz., prie arbatos, per arbatos gėrimo ceremonijas. Kaip ir visoje “aukštojoje japonų virtuvėje”, ne mažiau už skonį svarbus pateikimas. Vagaši paprastai pateikiami atskirai vienas nuo kito, o ne suversti vienas ant kito, pvz., pateikiami po vieną lėkštutėje. Jei pateikiami keli, paprastai skirtingi, iš jų išdėliojimo susidaro koks nors vaizdas (ne tai, kad paveikslėlis, bet spalvomis ir pan. perteikiama kažkokia mintis). Kaip įprasta Japonijoje, “aukštosios virtuvės” maisto pateikimas kažką reiškia, pvz. (dažnai) simbolizuoja metų laiką.

      Vagaši paprastai nevalgomi kaip desertas. Tačiau daug desertų jau kur kas artimesni mūsiškiems – japonai irgi valgo ledus, saldžius blynelius ir pan., tuo tarpu vagaši yra tai, ką sunkiau rasti už Japonijos ribų.

      • Ačiū. Suprantu, kad japonai labai laikosi tradicijų ir maiste vyrauja pastovumas. O kaip jie žiūri į Europoje išpopuliarėjusią SuperFood, o Skandinavijoje gluten ar dairy free manijas? Ar veganizmo kultūra ten popoliari?

        • Paklausus apie be tkokią vakariečių maniją ir japonus, atsakymas būtų panašus – Japonijoje tų manijų, kaip manijų, tiesiog nėra. Japonai turi savo manijas. Kai kurios vakariečių manijos ateina į Japoniją, bet tik kaip tam tikra alternatyva ar “niša”, kuria domisi tik gerokai mažesnė žmonių dalis: tiesiogiai domisi galbūt tik ta mažuma, kuri turi daugiau ryšių su Vakarais, o kiti galbūt perima ją modifikuotą. Analogiškai ir japonų manijos ateina į Vakarus, tačiau irgi tik kaip tam tikra niša. Na, tarkim, 40% Japonijoje parduodamų knygų – manga komiksai; yra kas juos skaito ir Europoje, rimtai tuo domisi, bet tai labiau niša, o ne manija. Kitkas irgi Japonijoje savaip – vietoje lošimų automatų – pačinko, vietoje vakarietiškos animaicjos – anime ir t.t. Analogiškai su vegetarizmu – jo Japonijoje yra, bet dažnai jis kildinamas iš senųjų budizmo tradicijų, o ne Vakarų manijų. Jo Japonijoje ir mažiau, nei Vakaruose (~5%, kai, tarkime, Vokietijoje ar JK – ~10%).

          Galbūt situacija kažkuo panaši į Lietuvą 1995 m. – iš Vakarų būdavo importuojama kur kas mažiau “manijų”, buvome tokie labiau atskiri, jei kažkas būdavo atvežama (įskaitant patiekalus) – tai galiausiai gimdavo “lietuviškos interpretacijos” ir tai nebūdavo tas pats, kas Paryžiuje, Niujorke ar dar kur. Manau daug lemia bendros kalbos ir tiesioginių ryšių su vakariečiais nebuvimas (mažai japonų moka angliškai ar kitą Vakarų kalbą ir mažai vakariečių moka japoniškai).

          Konkrečiai grįžtant prie virtuvės, tai Japonijoje yra mažesnis poreikis kažkokioms “sveikesnio maisto manijoms”, nes japonų tradicinė virtuvė yra labai sveika. Japonija tarp paskutiniųjų pasaulyje pagal nutukimo procentus. Japonijoje (ir, beje, Pietų Korėjoje) tik ~3% žmonių nutukę kai tuo tarpu Švedijoje ~10%, Jungtinėje Karalystėje – 23%, JAV – 31%.

  7. sveiki, ar Japan Railway galima naudoti ir kelionems metro po miestus? Ar ten tokiu kaip metro nera, tik traukiniai?

    • Yra taip: Japonijoje geležinkeliai yra privatūs, priklauso skirtingoms kompanijoms. Didžiausios kompanijos sudaro Japan Railways (JR) tinklą. Būtent JR tinklas ir platina tą Japan Rail Pass. Juo galima važiuoti tik Japan Railways geležinkeliais. Tačiau tai apima labai įvairius geležinkelius – visus greituosius geležinkelius, daugelį lėtųjų ir taip pat kai kuriuos miesto geležinkelius (atitinkančius metro).

      Tačiau ne JR geležinkeliais su Japan Rail Pass važiuoti negalima. Tai daugiausiai įvairios vieitnės riekšmės linijos, tarp jų ir nemažai miesto geležinkelių (metro).

      Tačiau JR linijų tikrai daug. Per mūsų kelionę su Japan Rail Pass teko tik kartą pirkti ne JR bilietus atskirai tarpmiestiniam traukinui (Naganas-Jamanotė-Naganas, kur nėra JR linijos). Po Tokiją irgi dažniausiai pavykdavo važinėti JR linijomis, bet “Tokyo metro” linijoms, “TOEI” linijoms, “Keisei” linijoms ir pan. (faktiškai tai JR konkurentai) bilietas negalioja. Aišku, jei visada norėsite išlipti artimiausioje stotelėje, tai teks naudotis ir konkurentų paslaugomis. Kai kuriais atvejais įmanoma važiuoti tą patį kelią ir JR, ir ne JR traukiniais – pvz. iš Narita oro uosto į Tokijo centrą yra ir JR, ir Keisei linija.

      Oficialiai Japonijoje geležinkeliai nuo metro neskiriami, nors kai kurie geležinkeliai eina po žeme tarsi metro. Bet Japonijos geležinkelių sistemos žemėlapyje, kurį turiu, pažymėti ir metro, ir netgi tramvajai – viskas, kas važiuoja bėgiais.

  8. Sveiki, planuojame skrydį į Tokyo gegužės 13 d. ir bandome apsispręsti ar mums reikalingas JR , nes pervažiuosime tik į Kyoto ir Osaka. Iš Osakos išskrisime į Okinawa. Gal pigiau būtų tiesiog atskirai bilietus nusipirkti?
    Ačiū

  9. Sveiki, kaip tik šiuo metu svečiuojamės Japonijoje. Noriu tik perspėti visus, kad japonai ne tokie jau nekalti ir sąžiningi. Mus jau tris kartus bandė apgauti su sąskaitomis restorane. Taip kad būkit budrūs!!!

    • Gal galėtumėte parašyti, kur tai įvyko (kokiuose miestuose, kokio tipo restoranuose – brangiuose, pigiuose)? Taip pat ar parodžius “klaidą” dar ginčijosi?

      • Sveiki, pirmą kartą įvyko Tokijuje (labai paprastam restoranėlyje). Padavėjas tiesiog “sumaišė” skaičius vietoje 3500 jis parašė 5300. Ir mes juo tikrai patikėjom. Kam ne pasitaiko?!????
        Vakar, papietavus sąskaitą gavome dvigubą. Pasiaiškinimas buvo, kad tiesiog parašė du karus už tą patį patiekalą. Nu ok, pabandė žmogus…????
        Na, o tos pačios dienos sąskaita už vakarienę gerame restorane ( iš tiesų tai buvo atvirutė, kurioje dideliais skaičiais buvo parašyta tik galutinė “įtartina” suma), jau mane “pribaigė”????????. Paprašius detalaus kainų sąrašo kilo didelis sąmyšis!!!! Po kelių minučių gavome jau apie 30% mažesnę sumą ir didelius atsiprašymus.
        Tai net nežinau kaip tai pakomentuoti, tiesiog nutariau perspėti????

  10. sveiki Augustinai,

    puikus straipsnis! Norėjau paklausti, per ką skridote? kokį kelionės maršrutą pasirinkote iš Lietuvos?

    dėkoju.

    • Dėkui! Japonijoje buvau tris kartus. Pastarąjį kartą skridau per Stambulą, prieš tai – per Kopenhagą, per Paryžių. Geriausia žiūrėti, kur tuo metu kainos ir grafikai geriausi, nes tai keičiasi.

  11. laba,
    aš, kaip užkietėjęs vairuotojas, turiu mintį Japonijoje išsinmuomot automobilį, ir apvažiuoti šalį su juo.
    Ar principe, tai įmanoma? Laikas ne trūkumas, jo turiu pakankamai.
    Kokie sunkumai laukia apart didelių kamščių?

    • Japonijoje reikia tarptautinio vairuotojo pažymėjimo. Esu girdėjęs iš ne vieno lietuvio, kad net su tarptautiniu vairuotojo pažymėjimu jam Japonijoje atsisakė išnuomoti automobilį – nes Lietuva nėra pasirašiusi Kelių transporto konvencijos, o japonai į viską žiūri paraidžiui. Tai gali priklausyti ir nuo agentūros. Girdėjau ir istorijų, kad Japonijoje automobilį lietuviai išsinuomavo sėkmingai – bet “probleminių istorijų” apie autonuomą Japonijoje daugiau nei apie kone visas kitas turtingas pasaulio šalis.

      Pats nuomotis automobilio Japonijoje nebandžiau, nors po daugelį šalių keliauju būtent nuomotu automobiliu. Mano sprendimą daugiausiai lėmė kainos ir patogumas. Kai Japonijos geležinkeliai tokie puikūs, jais važiuoti dažniausiai tiesiog žymiai greičiau nei automobiliu – net kai skaičiuoji laiką nuo išėjimo iš taško A iki atėjimo į tašką B. Perkant “Japan Rail Pass” – ir pigiau (autonuoma Japonijoje brangiai išeina). Laikas keliaujant automobiliu po Japoniją gaištasi ne tik kamščiuose, o ir ieškant parkingo, einant nuo jo prie vietos.

      Tiesa, jei važinėsite daugiausiai ne po miestus (ypač rytinėje pakrantėje), o po gamtą, automobilis išties Japonijoje gali būti logiškas sprendimas. Gali būti ir tarpinis variantas – išsinuomoti automobilį daliai kelionės.

  12. Sveiki. Norėjau pasiteirauti ar įmanoma Tokijuje ar kitame mieste nusipirkti vienadieni shinkansen bilietą ar tiesiog bilietą į kitą miestą su sugrįžimu ta pačia diena kasoje ar kokiame bilietų automate stotyje? Kokia galėtų būti kaina gal žinote nes tame internetiniame puslapyje nieko nesusigaudau. Ačiū
    P.s. Ar grįšite žaisti į auksinį protą šiame sezone:) ačiū už atsakymus

  13. Labai labai įdomus ir naudingas straipsnis! Ačiū 🙂
    Norėjau pasiteirauti, kaip pirkote JR pass? Iš kokios svetainės užsisakinėjote?

    • Dėkui!

      JR Pass pirkau iš kelionių agentūros “Carlson Wagonlit Travel” (Kaleva Travel) kaip iš autorizuoto Japonijos geležinkelių atstovo Lietuvoje. Japonijos geležinkeliai užsienio šalyse turi tokius autorizuotus atstovus, kurie pardavinėja bilietus tų šalių gyventojams.

      Rašiau el. paštu, paaiškino kaip, nusipirkau fiziškai jų ofise Vilniuje.

      Kaip matau pagal Japan Rail Pass puslapį, Lietuvoje yra du autorizuoti atstovai – minėta agentūra, per kurią pirkau aš, bei ESTravel: https://japanrailpass.net/area_05.html

  14. Laba diena Augustinai. Reikia jusu patarimo. Planuoju kitais metais kelione į Japonija. Dviem savaitem. Ir mano klausymas butu toks. Kokie niestai yra pigiausi o kokie brangiausi. ?

    • Kaip ir daug šalių, Japonijoje kainos šalies viduje smarkiai nevarijuoja. Na, Tokijuje pigiausi viešbučiai pasirodė brangesni, nei pigiausi viešbučiai Osakoje, bet visur galima rasti visko, o kaip tik vieni brangiausių viešbučių, tarkime – tradiciniai riokanai, kurių daug kur nors kaime ir visai neatrodo prabangiai. Jei kalbant apie regionus, tai kelionės į Japoniją kaina smarkiai nesiskirs pagal tai, į kuriuos regionus keliausi, gal tik bendra tendencija, kad didžiausiame mieste / sostinėje kažkiek brangiau, bebt nežymiai.

  15. Puiki apžvalga, pagal ją susidėliojome maršrutą. Turime bilietus į Japoniją lapkričio pabaigai – gruodžio pradžiai, 13 nakvynių.
    Koks būtų Jūsų patarimas ko vengti (vietos/papročiai/etiketas), ką būtina pamatyti/pajusti (apart pažymėtų 5*)
    Ar verta kokiame mieste / vietovėje pasilikti ilgesnį laiką 3-5 d.?
    Į tuos traukinių abonementus kaip suprantu įeina greitieji bullet train, tai pasiėmus abonementą transporto išlaidos praktiškai būtų padengtos, nes įmanoma su tais traukiniais keliauti tiek tarp miestų tiek Tokijo viduje?
    Kiek išlaidų dienai 2 žmonėms reiktų nusimatyti (neskaičiuojant apgyvendinimo ir transporto)
    Kaip surasti tas nebrangias maitinimo įstaigas, galbūt yra koks appsas ar tiesiog google (bet kaip suprantu anglų kalba iškabų nėra labai daug)?
    Ar naudojotės vietinėmis sim kortelėmis ar pirkote e-sim ar naudojotės tiesiog wi-fi.
    Ar sunku patekti į vaidinimus/sporto renginius (kabuki, sumo)?

    • Dėkui!

      Viską, ką manau verčiausia patirti, sudėjau į šį straipsnį.

      Mano nuomone, 3-5 d. gali būti verta pasilikti Tokijuje, nes tai didžiausias pasaulio miestas, jo rajonai alsuoja skirtingais ritmais ir tai yra gera vieta patirti “gyvąją” Japonijos kultūrą nuo izakajų iki pačinko. Kijotas taip pat įdomi vieta tam, bet ten 5 d. gal būtų per daug. Aišku, jei vertinti Osaką-Kijotą-Narą kaip vieną zoną, ji irgi verta dėmesio. “Gyvąją” Japonijos kultūrą galima patirti daug kur, bet kuriame didmiestyje. Aišku, kai kurie aspektai, kaip onsenai, geriau patiriami atitinkamuose kurortuose, tačiau vėlgi, dažnai nėra tikslo aplankyti jų daug, ypač turint tik 13 d., geriau pasirinkti vieną ir patirti nuosekliau.

      Į transporto abonementą įeina tik Japonijos geležinkelių korporacijų traukiniai. Dar yra kitų privačių kompanijų geležinkelių. Jie neįeina. Kartais įmanoma tą patį kelią važiuoti ir JR, ir kitų kompanijų traukiniais, pvz. iš Naritos oro uosto – turint abonementą, svarbu rinktis JR. Kai kuriais atvejais visgi teko važiuoti kitų kompanijjų traukiniais. Po Tokiją galima važiuoti ir taip, ir taip, bet JR Rail pasieks ne visur – jei važiuoti vien JR traukiniais po Tokiją, reiks nemažai vaikščioti. Visi šinkansenai yra JR geležinkelių, taigi, jie įeina. Šiaip mes darėme taip – nors irgi keliavome ilgiau, nusipirkome JR abonementą savaitei, tada intensyviai važinėjome. O po Tokiją (kur apsistojome daugiau dienų) jau keliavome be abonemento, nes tokiems trumpiems pavažiavimams kaip nuo vieno rajono iki kito šiaip ar taip neapsimokėjo aukoti abonemento parų, išeina pigiau pirkti bilietus, o ir geriau, nes gali važinėti skirtingom kompanijom, ne tik JR.

      Dėl išlaidų labai sunku pasakyti, nes Japonijoje kaip niekur kitur varijuoja kainos pagal kategoriją. Yra restoranų, pigesnių nei Lietuvoje, ir yra tokių, kur sumokėsi dešimtis kartų brangiau, nei brangiausiuose Lietuvos restoranuose, ir tų brangių variantų irgi nemažai.

      Maitinimo įstaigų galima ieškoti per Google. Galima išmokti hiraganos ir katakanos. Bet šiaip daug kur parašyta ir lotynų raštu. Yra taip pat jų maisto tinklai, kurie gana nebrangūs, atpažinsite prekių ženklus.

      Naudojomės wi-fi, bet dabar manau pirktume SIM kortelę. Galima palyginti SIM ir E-SIM pasiūlymus.

      Sumo svarbu kad tuo metu vyktų ten, kur būsite. Pažiūrėkite grafiką. Į Kabuki Tokijuje buvo paprasta patekti, bet reikėjo laukti eilėje. Yra variantas eiti į visą kabuki arba tik vienai daliai, ką paprastai renkasi turistai, tada galima buvo imti ausines vertimui.

  16. Laba diena, Augustinai,
    Važiuojam į Japoniją 5 asmenų šeima . Maršrutas Osaka- Nara- Kyotas- Tokyo . Planuojam 2 savaites .
    Ar patartumet pirkti JR bilietus kelionems, ar Suica korteles ? Gal perkant iškarto JR bilietus savaitei yra pigiau , nei atskirai kiekvieną kartą mokant už kelionę Suica kortele?

    • JR abonemento kaina yra fiksuota ir nepriklauso nuo to, kiek važinėsite. Taigi, labai intensyviose kelionėse apsimoka abonementas. Tačiau jei kelionė mažiau intensyvi, dažnai neapsimoka. Jei tikrai maršrutas tik toks, manau, kad abonementas neapsimokės, ypač per dvi savaites, jei pikrtumėte tokį abonementą.

      Mūsų maršrutas, kai pirkome abonementą, buvo Tokijas-Kijotas-Himdedžis-Hirošima-Itsukušima-Osaka-Nara-Nagoja-Matsumoto-Naganas-Tokijas. Ir ėmėme savaitės abonementą, o kas liko (nes kelionė buvo ilgesnė nei savaitė) buvome Tokijuje. Tada tikrai labai apsimokėjo – bet atstumas didesnis, abonementas trumpesnis.

      Visas bilietų kainas galite rasti internete, ten pamatysite, kiek kainuos už kiekvieną bilietą mokant atskirai – ir matysite, kiek kainuoja abonementas. Palyginkite tas sumas.

  17. Pačiam Tokijo mieste gyvena apie 14 milijonų,ką Jūs rašėte-gyventojų skaičius kolglomerate:)

    • Taip – bet taip ir skaičiuojami bei lyginami miestų gyventojų skaičiai. Daugelyje šalių politinės miestų ribos nesutampa su realiomis.

      Tarkim, Paryžius oficialiai plotu yra mažesnis už Kauną, nes Paryžiumi skaitosi tik tai, ką mes suprantam kaip Paryžiaus centrą; ten gyvena 2 mln. žmonių, kai realiame mieste ~13 mln. Net kai kurie XIX a. rajonai jau yra už oficialaus Paryžiaus ribų nes, tieisog, tos ribos nesiplėtė plečiantis miestui.

      Lietuvoje esame įpratę, kad miestų realios ir politinės ribos daugmaž sutampa, o miestui išsiplėtus prijungiamos ir naujos teritorijos – tačiau kitur yra kitaip.

      Kadangi politinės ribos yra grynai politinio sprendimo klausimas, tai realiai lyginant miestų populiacijas paprastai lyginamos faktinės miestų teritorijos – t.y. kur baigiasi miesto rajonai ir prasideda tuščios erdvės (miškai, laukai, žemės ūkis ir pan.).

Straipsnis pacituotas

  1. Augustinas Žemaitis: „Daugumoje kelionių esu komforto zonoje. Gal tik ta zona man kitokia nei daugumai“ – Mažieji nuotykiai - […] manau, liko dar daug neaplankytų įdomybių, nesuprastų dalykų. Tarkime, šiemet keliavau po Japoniją. Ten jau buvau buvęs, tačiau tik…

Komentuokite! Atsakysiu į visus jūsų klausimus!

El. pašto adresas nebus skelbiamas. Būtini laukeliai pažymėti *